Numera är drivmotorns layoututrymme i den nya energifordonsdesignen begränsat, under förutsättning att det uppfyller fordonets utrymmeslayout, men också ett omfattande motorstyrsystem påmotorns rotationsvarstidskrav, vilket kräver ett rimligt val av elektrisk längddiameterförhållande, tillsammans med den nuvarande lätta, integrationstrenden, har den rationella och effektiva miniatyriseringen av motorn blivit mycket viktig. Storleken på motorn är en viss storlekskrav, liknar människors "höjd", motorns axiella längd L liknar människors "höjd", motordiametern D liknar människors "omkrets", förhållandet mellan de två är förhållandet längd-diameter, för att bestämma motorns längd-diameterförhållande måste vi först bestämma en serie nyckelparametrar för motorn. Som vi alla vet är motorns kraft = hastighet * vridmoment. Motorns volym och effekt är inte för direkt relation, motorn vill miniatyrisera, du måste överväga att öka uteffekten vid konstant volym (uteffekt = magnetisk belastning × elektrisk belastning × hastighet), vilket innebär att volymen kan vara mindre vid konstant uteffekt.
Hur man förbättrar den totala uteffekten och minskar förlusten under förutsättningen av samma volym är den största svårigheten med att motorn blir mindre. De två huvudsakliga faktorerna som påverkar motorns uteffekt, en är hastigheten, en är vridmomentet, produkten av de två är hög, uteffekten är stor, förutom behovet av att ta hänsyn till motorns elektriska belastning A (det effektiva magnetiska flödet för motorns magnetiska krets) och magnetisk belastning B (antalet amperevarv när spolen är spänningssatt).
Endast motorn har en stor ström eller hög magnetisk densitet kan använda en mindre motor för att producera ett större vridmoment, och motorn för att passera en stor ström, kommer det att producera motståndsförlust och värme, vilket kommer att leda till en oproportionerlig kostnad och nytta, så den kan bara förbättra den magnetiska densiteten, det vill säga den magnetiska induktionsintensiteten. Energin från permanentmagnetmotorn överförs genom luftgapet mellan fast och rotor i form av elektromagnetisk energi, så motordesignen måste hantera olika magnetiska densiteter, såsom luftgapets magnetisk densitet, tandmagnetisk densitet, okmagnetisk densitet, medelvärde magnetisk densitet och maximal magnetisk densitet.
För att öka den magnetiska belastningen B är det nödvändigt att ha bra magnetiskt ledande material. På grund av mättnadseffekten kan den maximala magnetiska densiteten i den elektriska stålplåten endast nå cirka 2T, på grund av förekomsten av tandslitsar, så den magnetiska densiteten för luftgapet är mindre än 2T, vanligtvis runt 1T, för att uppnå en högre magnetisk densitet, behovet av en elektromagnetisk spole med hög ström för att excitera eller excitation med permanent magnet med hög remanens.
Högströms elektromagnetisk spole själv kommer att värma, det finns en strömgräns, permanenta magneter med hög remanens är sällsynta metaller, mycket dyra, så den magnetiska belastningen har också en gräns.
Dessutom finns det ett sätt att minska motorvolymen, det vill säga vid konstant effekt, om du vill minska motorvolymen kan du minska motorns vridmoment, vilket kommer att öka motorhastigheten, och använd slutligen reduceraren för att uppnå syftet med volymminskning.
Posttid: 22 maj 2024
