För närvarande,trefas induktion växelströmsmotorledningstrådar representerar en avgörande del av den elektriska konfigurationen av motorprodukten, som omfattar domänerna elektrisk isolering och ledningsproblem. Teoretiskt, förutsatt att strömtäthetsvalet och installationen är i enlighet med relevanta normer, kommer ledningstrådsdelen inte att ge några värmerelaterade problem. I praktiken förekommer dock fall av den här typen av problem, och för att få en djupare förståelse av de bakomliggande orsakerna är det nödvändigt att undersöka de specifika egenskaperna hos felet i fråga.
(A). Alla ledningar uppvisar tecken på uppvärmningsrelaterade problem. När vi tar itu med denna fråga är vårt fokus på diameteröverensstämmelsen och materialsammansättningen hos ledningstrådsledaren. I händelse av att detta problem uppstår är det troligt att det inte bara handlar om individuella installationsfel, utan snarare ett mer systemiskt problem som påverkar flera enheter. Denna typ av problem kan tillskrivas kvaliteten på motortillverkningsprocessen.
(B). Individuella problem med värmeledningstråd. Detta problem är en relativt vanlig felfunktion som har rapporterats under driften avasynkronmotor. I de flesta fall åtföljs detta fel också av problemet med plintkortablation. En analys av faktiska felfall visar att detta problem orsakas av en lokal dålig anslutning av ledningstråden. Det kan förekomma vid anslutningspositionen mellan motorlindningens huvudledning och anslutningskabeln och observeras oftare vid fixeringen av motorkabeln och terminalen, eller fixeringslänken mellan terminalen och anslutningskortet.
(C). Det observerade uppvärmningsfenomenet kan hänföras till lågspänningsdrift. Denna fråga liknar fenomenet lindningsuppvärmning. När motorn drivs med låg spänning under en längre tidsperiod kommer strömmen att öka avsevärt. Följaktligen måste ledningstråden också vara kapabel att motstå en avsevärd ström. Speciellt när diametern på ledningstråden inte är tillräckligt stor kommer den höga strömtätheten att resultera i att ledningstråden blir uppvärmd.
(D) Frågan om uppvärmning i lindade rotorledningar. Det här problemet är unikt för lindade rotormotorer. Den bakomliggande orsaken till uppvärmningsfenomenet kan tillskrivas olika faktorer, inklusive svetsningen av ledningstråden, anslutningen av kollektorringen, matchningen av kollektorringen och kolborsten och själva kolborstens material. Dessutom är det en mer komplex fråga. För denna typ av motor är ventilationen och värmeavledningen av kollektorringen av stor betydelse. Temperaturen på de tre ringytorna på atrefasmotorkollektorringen varierar avsevärt, vilket också påverkar temperaturen på rotorledningen. Graden av påverkan varierar dock från en motor till en annan.
(E) Terminalens material och rengöring måste också beaktas. Utöver sin roll för att säkra ledningstrådarna och anslutningskortet, måste motorledningsanslutningarna också uppvisa god elektrisk ledningsförmåga. Om terminalmaterialet är av dålig kvalitet, utöver risken för brott under installationsprocessen, är en viktigare fråga att anslutningsdelens kontaktresistans kommer att öka, vilket leder till förhöjda temperaturer i ledningstråden. Vidare kan kvarvarande färg vid terminalen, som kan bli resultatet av att ledningstråden doppas i färg tillsammans med lindningen, också orsaka att det lokala motståndet blir för stort, vilket leder till ett uppvärmningsproblem i ledningstråden.
(F). Kopplingsplintens struktur är orimlig. Om kopplingsplintens struktur bedöms vara orimlig är det troligt att anslutningsdelarna kommer att lossna under driften av motorn, vilket kan leda till att ledningstrådarna och lindningarna överhettas.
I ljuset av den tidigare nämnda analysen är det absolut nödvändigt att säkerställa driftsäkerheten för motorprodukterna genom att implementera en robust urvals-, fixerings- och efterföljande underhållsprocess för ledningstrådarna. Detta tillvägagångssätt är viktigt för att förhindra potentiell skada på hela motorn på grund av lokala fel.
Posttid: 2024-10-30
