Jämfört med den lindade rotormotorn är säkerhetsprestandan hos gjutna aluminiumrotormotorn bättre, och den teoretiska elektriska felfrekvensen är hälften av den lindade rotormotorn. Vissa speciella arbetsförhållanden och motorer för specifika ändamål är dock särskilt känsliga för vissa tillverkningsprocessdefekter, och sannolikheten för elektriskt fel för överhettning av rotorn i gjuten aluminium och fixering av burstången är också mycket hög.
Oavsett om det är högformgjutningsaluminium, lågt pressgjutningsaluminium eller centrifugalgjutningsaluminiumprocess, finns det några inneboende defekter, såsom att kvalitetsövervakning av gjutningsprocessen är relativt svår, processparametrar är svåra att kvantifiera, operatörer tenderar att förlita sig på erfarenhet för att ställ in parametrar; Porer, trakom och andra tillverkningsfel är mycket dolda, de flesta av dem förekommer i interiören, det preliminära inspektionstestet kan inte hittas, bara i själva driften av3-fas elektrisk växelströmsmotor, är effekten av defekterna utsatt.
Speciellt i vissa applikationer med stort belastningsvariationsområde och hög hastighet, finns det ofta problem som aluminiumutkastning, rotorbladsmjukning och vridning på grund av överhettning, och rotoröverhettning blå.
Under driften av3-fas induktionsmotorför sjöfart värms själva rotorn och den termiska strålningen från statordelen kan leda till att rotorn helt eller delvis överhettas. När rotorn är helt blå är motorns temperaturökning i allmänhet mycket hög, när rotorn är delvis överhettad beror det mer på själva rotorns gjutkvalitet, såsom den mer typiska tunna remsan, trasig stång och annat problem, och allvarliga aluminiumflödesfenomen kommer att uppstå på grund av överhettning, det vill säga att rotorns svärdsdel smälts från skåran på grund av hög temperatur och tillhörande fel på svepkvaliteten.
För de flesta gjutna aluminiumrotorer, på grund av många faktorer såsom gjutning av aluminiumprocess, ventilation och värmeavledning och sen balansering, kommer rotorns ändringdel med balanspelare och vindblad, när motorns rotortemperatur är hög, kommer rotoraluminiumet att har olika grader av vätskedeformation, särskilt rotoränden, till skillnad från att svärdet är begränsat av rotorslitsen, kommer sannolikt att ha allvarlig förvrängning i höghastighetstillståndet. Det slutliga tillståndet liknar lindningsrotorns lindningsfel, alla blad kastas ut och friktion med statorlindningen, vilket gör att hela motorn brinner ut direkt.
Posttid: 2024-aug-29
