Jämfört med en lindad rotormotor är säkerhetsprestanda hos en rotormotor av gjuten aluminium bättre, och den teoretiska elektriska felfrekvensen är hälften så hög som för en lindad rotormotor. Emellertid är vissa speciella arbetsförhållanden och motorer för specifika ändamål särskilt känsliga för vissa tillverkningsprocessfel, och sannolikheten för elektriska fel på grund av överhettning av rotorn i gjuten aluminium och smältning av burstången är också mycket hög.
Oavsett om det gäller höggjuten aluminium, låggjuten aluminium eller centrifugalgjuten aluminiumprocess, finns det vissa inneboende defekter, såsom att gjutningsprocessens kvalitetsövervakning är relativt svår, processparametrar är svåra att kvantifiera och operatörer tenderar att förlita sig på erfarenhet för att ställa in parametrar. Porer, trakom och andra tillverkningsfel är mycket dolda, de flesta av dem förekommer inuti, och det preliminära inspektionstestet kan inte hittas, utan endast under den faktiska driften.3-fas elektrisk växelströmsmotor, exponeras defekternas inverkan.
Speciellt i vissa applikationer med stora lastvariationer och hög hastighet uppstår ofta problem som att aluminiumet kastas, rotorbladen mjuknar och vrids på grund av överhettning, och att rotorn överhettas med blå färg.
Under driften av3-fas induktionsmotorFör sjömän värms själva rotorn upp och termisk strålning från statordelen kan leda till partiell eller fullständig överhettning av rotorn. När rotorn är helt blå är temperaturökningen i motorn generellt mycket hög. När rotorn är delvis överhettad beror det snarare på rotorns gjutkvalitet, såsom de mer typiska problem med tunna remsor, trasiga stänger och andra problem, och allvarliga aluminiumflödesfenomen uppstår på grund av överhettning, det vill säga att rotorstyrstångsdelen smälter från skåran på grund av hög temperatur, vilket leder till att svepkvaliteten försämras.
För de flesta rotorer i gjuten aluminium, på grund av många faktorer som gjutningsprocessen för aluminium, ventilation och värmeavledning samt sen balansering, kommer rotorns aluminiumänddel med balanspelare och vindblad att ha olika grader av vätskedeformation när motorrotortemperaturen är hög. Speciellt rotoränden, till skillnad från styrskenan, begränsas av rotorspåren. I höghastighetstillståndet är det sannolikt att det uppstår allvarliga deformationer. Det slutliga tillståndet liknar ett lindningsfel i rotorn, varvid alla blad kastas ut och friktion med statorlindningen uppstår, vilket gör att hela motorn brinner ut omedelbart.
Publiceringstid: 29 augusti 2024