Explosionssäkra motorer, som huvudsaklig kraftutrustning, används vanligtvis för att driva pumpar, fläktar, kompressorer och andra transmissionsmaskiner.Explosionssäker motorär den mest grundläggande typen av explosionssäkra motorer. På grund av dess icke-tätade struktur når den huvudsakliga brandfarliga gasen i kolgruvor en viss koncentrationsgräns. Vid kontakt med skalet kan gnistor, ljusbågar, farliga höga temperaturer och andra antändningskällor explodera. En rimlig design är att säkerställa att motorns explosionssäkra skal inte bara inte skadas eller deformeras, och att lågor eller heta gaser inte sprängs ut genom mellanrummen mellan fogarna, utan också att omgivande explosiva gasblandningar inte antänds. Denna artikel kombinerar nationella standarder och grundläggande krav för mekanisk konstruktion och diskuterar de strukturella dimensionerna för sådana motorer, tryck och kylning, tre aspekter av designöverväganden.
I. Överväganden vid explosionssäkra storlekar
(1) Plan fogyta. Plan fogyta är vanligtvis på nätboxens lock och nätbox, kopplingsplåt och utloppshål, eller i frekvensomvandlarens maskin i frekvensomvandlarens hölje och motorhöljesdockningstillämpningar. Stora och medelstora explosionssäkra motorhöljens plana fogytor används vanligtvis vid fräsning, borrning och slipning, med lägre dimensionering. Den allmänna konstruktionsjämnheten Ra är 3,2 μm och konstruktionens planhetstolerans är högst 0,2 mm. Konstruktionsnoggrannhetskraven är ofta högre än standardkraven, och bearbetningsnoggrannheten är något lägre än den nationella standarden, men uppfyller fortfarande de nationella standarderna.
(2) Cylindrisk fogyta. Cylindrisk kopparfogyta i explosionssäkra motorer kan användas för installation av kabelkontakter, installation av terminaler och så vidare. Om den cylindriska fogen innehåller ett tätningsspår kan spårets bredd inte beräknas och bredden på den del av spåravskiljningen kan inte läggas till. Det mest ekonomiska och tillförlitliga sättet att realisera den cylindriska fogytan för svarvning, noggrannheten vid valet är generellt hålbearbetningsnivå 8 eller 7, axelbearbetning är för att förbättra noggrannheten med motsvarande nivå, den allmänna konstruktionsytans ytjämnhet Ra 3,2 μm. Obs: Det explosionssäkra spelet för den cylindriska fogytan hänvisar till skillnaden i hålets diameter och axelns diameter.
(3) stoppfogens yta. Vid konstruktion av explosionssäkra motorstrukturer installeras ändkåpor, lagerändkåpor etc. vanligtvis med hjälp av en stoppfogskonstruktion. Stoppfogens yta är i själva verket en kombination av egenskaperna hos den plana fogytan och den cylindriska fogytan. Det bör noteras att om stoppcylinderns del av gapet är för stort eller litet, eller om motsvarande hörnavfasning är mer än 1 mm, det vill säga vid avfasningen, beräknas endast bredden på den plana fogytan L och avståndet l; om avståndet l mellan den plana fogytan är för litet eller mellan den cylindriska fogytan och skiljeväggen (mer än 1 mm avfasning eller tätningsspår etc.), beräknas endast bredden på den cylindriska fogytan.
(4) Axelkopplingens yta Axelkopplingen är en inneboende egenskap hos roterande motorer. Förutom motoraxeln och ändkåporna används även explosionssäkra elektriska apparater i vissa tillämpningar. Axelkopplingen är en speciell typ av cylindrisk koppling, skillnaden är att den roterande motoraxelns explosionssäkra yta behöver utformas så att den inte slits vid normal drift.
2.explosionssäker motoröverväganden om tryckdesign
Den största skillnaden mellan explosionssäkra motorer och vanliga motorer är att höljet måste kunna motstå det inre explosionstrycket. Explosionen får inte inträffa när explosionen inträffar, och den explosionssäkra typen får inte påverkas av permanent deformation eller skada på någon del av gapet, vilket inte får öka permanent. Vanligtvis används statisk tryckmetod för testning: i höljet fyllt med vatten, trycksatt till 1 MPa, och trycket hålls i mer än 10 sekunder, för att undvika läckage genom höljets vägg eller permanent deformation, vilket anses vara kvalificerat för övertryckstest.
Explosionssäkra motorkomponenter består huvudsakligen av explosionssäkra skal, skalets ändkåpor, flänsar etc. Konstruktionen bör fokusera på deras styrka och samordning. Beroende på den explosionssäkra skalstrukturen: cylindriskt explosionssäkert skal, fyrkantigt explosionssäkert skal etc., skiljer sig beräkningsmetoden åt; de huvudsakliga metoderna är teoretiska beräkningar och finita elementanalys; teoretiska beräkningar är svåra att exakt beräkna den lokala spänningen; men finita elementanalys är snabbare och mer intuitivt för att få en överblick över hela strukturen av spänningssituationen, optimera konstruktionen för att undvika explosion i experimenten orsakad av skalets lokala spänningskoncentration.
Publiceringstid: 16 juli 2024