Formen och storleken på rotorslitsarna har en direkt inverkan på rotorns motstånd och läckageflöde, vilket i sin tur kommer att påverka motorns effektivitet, effektfaktor, maximala vridmoment, startmoment och andra prestandaindikatorer. Den prestation som påverkas har stor betydelse förmotorprodukter.
I verklig drift är det ofta nödvändigt att ge upp efterfrågan på andra fastigheter för en viss prestation. Det gamla talesättet "du kan inte få din kaka och äta den också" är verkligen passande här. Naturligtvis kommer några revolutionerande tekniska genombrott i nya material och nya processer tillfälligt bryta denna regel. Till exempel, i det tidiga skedet av appliceringen av högspänningsmotorisoleringssystemet med "glimmertejp med mindre limpulver" som huvudmaterial kombinerat med den nya processtekniken "vakuumtryckssänkningsbeläggning", uppnådde det en gång effekten av att "ta din kaka och äta den också" när det gäller att minska isoleringstjockleken och förbättra spänningen och koronaresistansen. Men den kan fortfarande inte bli av med reglernas begränsningar och måste alltid möta svårhanterliga motsägelser eller pinsamheter.
1 Prestandabalans mellan startprestanda och överbelastningskapacitet
För att förbättra motorns överbelastningskapacitet måste det maximala vridmomentet ökas, så rotorläckagereaktansen måste minskas; och för att möta den lilla startströmmen och det stora startvridmomentet under startprocessen måste rotorns hudeffekt ökas så mycket som möjligt, men rotorslitsens läckagemagnetiska flöde och läckagereaktansen måste oundvikligen ökas.
2 Balans mellan effektivitet och startprestanda
Vi vet att en ökning av rotormotståndet kan förbättra motorns startprestanda, såsom att minska rotorslitsen och använda en dubbelburrotor, men på grund av ökningen av rotormotståndet och läckströmmen kommer statorns och rotorns kopparförluster att öka avsevärt, vilket resulterar i i minskad effektivitet.
3 Kontrollerar och balanserar mellan effektfaktor och startprestanda
För att förbättra motorns startprestanda använder vi hudeffekten, som att använda djupa smala spår, konvexa spår, knivformade spår, djupa spår eller dubbla ekorrburspår för att öka rotormotståndet under start, men mest direkt påverkan ska öka. Rotorslitsläckaget minskas, rotorläckageinduktansen ökas och rotorns reaktiva ström ökas, vilket i de flesta fall direkt leder till en minskning av effektfaktorn.
4 Kontroller och balanserar effektivitet och effektfaktorprestanda
Om rotorslitsarean ökar och motståndet minskar, kommer rotorns kopparförlust att minska och effektiviteten ökar naturligtvis; Men på grund av minskningen av det magnetiska permeabilitetsområdet för rotoroket kommer det magnetiska motståndet att öka och den magnetiska flödestätheten att öka, vilket gör att järnförlusten ökar och effektfaktorn ökar. nedgång. Många motorer med effektivitet som optimeringsmål kommer alltid att ha detta fenomen: verkningsgradsförbättringen är visserligen betydande, men märkströmmen är stor och effektfaktorn låg. Kunder klagar på att högeffektiva motorer inte är lika bra som vanliga motorer.
Det finns många frågor om vinster och förluster i motordesign. Denna artikel behandlar endast de yttre egenskaperna. För att balansera dessa prestationsförhållanden måste vi utforska de interna egenskaperna på djupet och skickligt tillämpa det iterativa tänkandet med vinster och förluster för att lösa de så kallade motsägelserna eller förlägenheten.
Posttid: Aug-12-2024
