Formen och storleken på rotorspårarna har en direkt inverkan på rotorresistansen och läckageflödet, vilket i sin tur påverkar motorns verkningsgrad, effektfaktor, maximala vridmoment, startmoment och andra prestandaindikatorer. Prestandan som påverkas är av stor betydelse förmotorprodukter.
I faktisk drift är det ofta nödvändigt att ge upp kraven på andra egenskaper för en viss prestanda. Det gamla talesättet "man kan inte både äta kakan och få den" är verkligen passande här. Naturligtvis kommer vissa revolutionerande tekniska genombrott inom nya material och nya processer tillfälligt att bryta mot denna regel. Till exempel, i det tidiga skedet av tillämpningen av högspänningsmotorisoleringssystem med "glimmertejp med mindre limpulver" som huvudmaterial i kombination med den nya processtekniken "vakuumtrycksbeläggning", uppnådde man en gång effekten av att "ha kakan och få den" när det gäller att minska isoleringstjockleken och förbättra spännings- och koronamotståndet. Men man kan fortfarande inte bli av med reglernas begränsningar och måste alltid möta svårhanterliga motsägelser eller pinsamheter.
1 Prestandabalans mellan startprestanda och överbelastningskapacitet
För att förbättra motorns överbelastningskapacitet måste det maximala vridmomentet ökas, så rotorns läckagereaktans måste minskas; och för att möta den lilla startströmmen och det stora startmomentet under startprocessen måste rotorns hudeffekt ökas så mycket som möjligt, men rotorspårens läckagemagnetflöde och läckagereaktans måste oundvikligen ökas.
2 Balans mellan effektivitet och startprestanda
Vi vet att ökad rotorresistans kan förbättra motorns startprestanda, till exempel genom att minska rotorspalten och använda en dubbelburrotor, men på grund av ökningen av rotorresistans och läckström kommer statorns och rotorns kopparförlust att öka avsevärt, vilket resulterar i minskad verkningsgrad.
3 Kontroll och balans mellan effektfaktor och startprestanda
För att förbättra motorns startprestanda använder vi hudeffekten, såsom att använda djupa smala spår, konvexa spår, knivformade spår, djupa spår eller dubbla ekorrspår för att öka rotormotståndet under start, men den mest direkta effekten är att öka rotorns spårläckage minskas, rotorns läckinduktans ökas och rotorns reaktiva ström ökas, vilket i de flesta fall direkt leder till en minskning av effektfaktorn.
4 Kontroll och balans mellan effektivitet och effektfaktorprestanda
Om rotorns spaltarea ökar och motståndet minskar, kommer rotorns kopparförlust att minska och verkningsgraden kommer naturligtvis att öka. Men på grund av minskningen av rotorns magnetiska permeabilitetsarea kommer det magnetiska motståndet att öka och den magnetiska flödestätheten att öka, vilket leder till att järnförlusten ökar och effektfaktorn minskar. Många motorer med optimeringsmål för verkningsgrad kommer alltid att ha detta fenomen: verkningsgradsförbättringen är visserligen betydande, men märkströmmen är stor och effektfaktorn är låg. Kunder klagar på att högeffektiva motorer inte är lika bra som vanliga motorer.
Det finns många vinst- och förlustfrågor inom motordesign. Den här artikeln behandlar endast de externa egenskaperna. För att balansera dessa prestandaförhållanden måste vi utforska de interna egenskaperna på djupet och skickligt tillämpa det iterativa tänkandet med vinster och förluster för att lösa de så kallade motsägelserna eller förlägenheterna.
Publiceringstid: 12 augusti 2024